Vade Mecum Digital 2026De R$ 249,90 por 12x R$ 9,99 ou R$ 119,90 à vista
JurisHand AI Logo

Se não bastasse a pandemia do coronavírus iniciada na China, no final de 2019, o mundo econômico, globalizado e com cadeias de produção altamente interligada...


131987|Economia|superior
2022
CONSULPLAN

Se não bastasse a pandemia do coronavírus iniciada na China, no final de 2019, o mundo econômico, globalizado e com cadeias de produção altamente interligadas e interdependentes, obrigou agentes econômicos a se adaptarem a sistemas digitais e remotos para evitar a disseminação da pandemia. A desorganização no sistema econômico mundial, quase inativo, perpassou por um agravamento na logística mundial, a partir de março de 2021: “depois de 106 dias, navio que bloqueou canal de Suez volta a navegar. Empresa de navegação fecha acordo de indenização com a Autoridade do canal de Suez, no Egito. O navio cargueiro Ever Given voltou a navegar nesta 4ª feira, (07/07/2021), depois de 106 dias desde que encalhou, bloqueando o canal de Suez”. 8812bcc95b79b0b937c2752be442a7a23e208cb2769fd410341aba2f6d9eee41-60-0.jpg

(Disponível em: https://www.poder360.com.br/internacional/depois-de-106-dias-navio-que-bloqueou-canal-de-suez-volta-a-navegar/.) O navio cargueiro Ever Green bloqueou o Canal de Suez por, aproximadamente, uma semana, causando um congestionamento de embarcações. Considerando tais informações e, ainda, as repercussões para o mundo econômico, assinale a afirmativa INCORRETA.

  • A

    Cada dia sem trânsito de navios no canal gerou impacto de U$ 9bi, desencadeando repercussões inflacionárias em toda cadeia produtiva de produtos e serviços.

  • B

    O fechamento do canal de Suez não produziu efeitos nos preços dos produtos petroquímicos, uma vez que não transitam no canal navios com tais mercadorias.

  • C

    O lapso de funcionamento do canal como rota de trânsito de comércio internacional não afetou ou contribuiu em momento subjacente com elevação da inflação mundial.

  • D

    Como transitam quase 20.000 navios por ano no canal, representando cerca de 12% de todo fluxo mundial do comércio internacional, houve severos desajustes ao longo das cadeias produtivas que até hoje não se regularizaram.